Bruselas propone una alianza con EE.UU. para frenar a China y sortear los aranceles de Trump
El responsable de Comercio de la UE propone colaborar con Estados Unidos para evitar que el acero chino inunde ambos mercados, como alternativa a una "guerra comercial transatlántica"
Washington/Bruselas (Euractiv.com/.es) – La Unión Europea (UE) podría aliarse con Estados Unidos para combatir el «exceso de capacidad» de China, como alternativa a una «guerra arancelaria» por las importaciones de acero y aluminio con la cual amenaza a Europa el presidente estadounidense, Donald Trump.
En declaraciones a la prensa este jueves por la tarde-noche, tras una reunión con funcionarios estadounidenses, el Comisario de Comercio del bloque comunitario, Maroš Šefčovič trasladó la disposición de Bruselas a trabajar junto con Washington para contrarrestar las «prácticas no comerciales» que hacen que las industrias metalúrgicas europea y estadounidense sean cada vez menos competitivas.
«Mi mensaje fue: no ataquemos mutuamente los sectores del acero y el aluminio», subrayó Šefčovič.
«Intentemos trabajar juntos y abordar cuál es el verdadero problema: el exceso de capacidad mundial», aseguró el funcionario en una referencia apenas velada a las políticas industriales de Pekín.
El Comisario expresó además su esperanza en que la dinámica positiva generada por la «buena reunión» del jueves se pueda aprovechar para alcanzar una solución negociada.
China produjo el 55,1% del acero bruto mundial en 2023, según la Asociación Europea del Acero (Eurofer), mientras que la UE produjo el 6,8% y EE.UU. el 4,4%. China también produjo algo menos del 60% del aluminio mundial en 2022, según el Instituto Internacional del Aluminio.
La semana pasada, Trump anunció un arancel general del 25% sobre el acero y el aluminio que entrará en vigor el 12 de marzo.
También prometió introducir «aranceles recíprocos» destinados a igualar los gravámenes a la importación de otros países, que podrían entrar en vigor el 2 de abril.
Eurofer ha advertido de que los aranceles de Trump sobre el acero «corren el riesgo de provocar nuevas y significativas desviaciones de los flujos comerciales» que podrían llevar a que el acero que ahora se importa en Estados Unidos «se desvíe masivamente hacia el mercado europeo».
«Hoy en día, el exceso de capacidad mundial de acero se está volcando de forma masiva en el vulnerable mercado del acero de la UE a precios muy baratos», comentó Eurofer tras el anuncio de los aranceles de Trump la semana pasada.
Las declaraciones de Šefčovič se producen en un contexto más amplio marcado por los esfuerzos de Bruselas por reforzar la sintonía con Washington frente a Pekín.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, declaró tras una reunión con el vicepresidente estadounidense JD Vance la semana pasada que la UE y EE. UU. se enfrentan a «retos compartidos como aliados», incluido «el reto crítico del exceso de capacidad no comercial».
Pekín ha rechazado esas críticas, y alega que son «completamente insostenibles» y van «contra los hechos objetivos y las reglas de la economía de mercado».
«Durante décadas, China ha sido una fuerza (para aliviar la inflación) en el mundo gracias a su oferta de productos manufacturados con una buena relación calidad-precio», declaró el año pasado el Viceministro de Finanzas de Pekín, Liao Min.
Los aranceles sobre los automóviles, una «prioridad»
Tras reiterar sus declaraciones de la semana pasada, Šefčovič señaló el jueves por la noche que Bruselas está dispuesta a reducir los gravámenes a la importación de «todos los productos industriales», e insinuó que la Comisión Europea podría reducir su gravamen sobre los automóviles.
La tasa arancelaria actual de la UE sobre los automóviles es del 10%, cuatro veces superior a la de Estados Unidos. EE.UU. compró 56.000 millones de euros en automóviles y componentes de automóviles de la UE en 2023, lo que convierte a Estados Unidos en el principal destino de las exportaciones del sector automovilístico de la UE.
La Comisión Europea impuso aranceles de hasta el 35,3% a los vehículos eléctricos chinos el año pasado para proteger a su debilitado sector automovilístico del impacto de las subvenciones estatales de Pekín.
«Yo diría que la prioridad que se destacó varias veces en nuestra conversación fue trabajar en el sector del automóvil, cómo reducir los aranceles y, eventualmente, incluso eliminarlos», explicó Šefčovič.
En otra declaración hostil para el sector automovilístico de la UE, Trump aseguró el pasado martes que «probablemente» el próximo 2 de abril se anunciará un nuevo arancel a las importaciones de automóviles estadounidenses que «rondará el 25%».
Trump también sugirió -en base a una información falsa- que la UE ya redujo su gravamen del 10% sobre los automóviles al 2,5%.
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(Editado por Euractiv.com y Fernando Heller/Euractiv.es)
