Europa debe reaccionar al desafío de China con el coche eléctrico, pide Renault
París (Euractiv)/(EuroEFE).- La Unión Europea (UE) debe ser capaz de afrontar el reto que le plantea China con su ofensiva para inundar el mercado europeo con sus coches eléctricos “low cost”, según ha advertido el CEO de Renault, Jean-Dominique Senard.
Si Europa no toma medidas, advierte el ejecutivo galo, tendrá que afrontar un auténtico «tsunami» de vehículos eléctricos chinos, sobre todo tras la prohibición de la venta de coches con motor de combustión de gasolina y diésel a partir de 2035.
Senard añadió que la competencia de China expone las «vulnerabilidades» de la UE en el mercado de coches 100% eléctricos.
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La prohibición de la venta de coches de gasolina y diésel de aquí a 2035, tema central de las negociaciones de la UE a principios de este año, abrió la uerta a los vehículos eléctricos chinos, cuya producción está «claramente subvencionada», en el mercado de la UE, lamentó Senard.
«Desde hace 25 años, China se ha apoderado de las minas del mundo y de la transformación de materias primas esenciales para la fabricación de vehículos eléctricos», según declaró el sábado en los Encuentros Económicos de Aix-en-Provence.
El crecimiento del mercado europeo de vehículos eléctricos depende de un mayor acceso a materias primas esenciales, de las que sólo una pequeña parte se extrae o procesa en la UE.
Para ayudar a reforzar el suministro de materias primas, la UE ha impuesto estrictos requisitos de reciclado a las baterías con el fin de mantener las materias primas importadas en el circuito de producción europeo.
Por otro lado, los líderes de la UE están forjando «asociaciones estratégicas» con países europeos vecinos con grandes reservas de recursos, entre ellos Noruega.
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EXCESIVA DEPENDENCIA DE TERCEROS
Sin embargo, es poco probable que estos esfuerzos den sus frutos en los próximos años, ya que el bloque seguirá dependiendo de terceros países en un futuro previsible.
China es, con diferencia, el primer productor mundial de baterías, con una cuota de mercado global del 56% en 2022. También es líder en el refinado de materias primas, como el litio, el cobalto y el grafito. La demanda de litio aumentará un 30% entre 2020 y 2030, según las estadísticas del Instituto Jacques Delors.
Además, los vehículos eléctricos chinos «se benefician de derechos de aduana dos veces y media más bajos que los que impone China a la UE cuando Europa quiere exportar un vehículo allí», añadió el Presidente de Renault.
La reciprocidad «no existe, y eso hay que corregirlo urgentemente», argumentó, al tiempo que subrayó que el acceso a las materias primas necesarias para una transición verde justa y eficaz será «el reto estratégico más importante de los próximos años».
«La guerra del futuro será la guerra por los materiales críticos«, subrayó.
En marzo pasado, la Comisión Europea presentó una nueva Ley de Materias Primas Críticas (CRMA), que establece los objetivos de la UE para producir, refinar y reciclar las materias primas clave necesarias para las transiciones ecológica y digital.
«La excesiva dependencia de un único proveedor podría entorpecer cadenas de suministro enteras, sobre todo a medida que se recurre cada vez más a las restricciones a la exportación y otras medidas restrictivas del comercio en un contexto de intensificación de la competencia mundial», reza el texto de la Comisión.
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UN PANORAMA COMPLICADO
«En Europa no tenemos casi nada», explicó Senard. Aunque estamos «empezando a reconstruir» un sector minero europeo, «esto llevará al menos diez años».
Los comentarios de Senard se producen dos semanas después de que China anunciara que impondría controles a la exportación de galio y germanio, dos materias primas fundamentales necesarias para fabricar semiconductores y otros componentes electrónicos, por razones de interés nacional.
«Imagínense que esto ocurriera» en el mundo de la producción de vehículos eléctricos, dijo Senard, al tiempo que admitió que el uso abusivo por parte de China de los controles a la exportación de materiales críticos supone un grave riesgo.
La situación geopolítica general a la que se enfrenta Renault es «dura», afirmó, en referencia a varias vulnerabilidades europeas a medida que aumenta su capacidad de producción de coches eléctricos, «pero vamos a luchar porque no tenemos otra opción».
Europa produjo 1,41 millones de vehículos eléctricos en 2020 y aspira a producir 13,24 millones en 2030, lo que convertiría al continente en el primer productor mundial.
Editado por F.Heller
